गुरुवार को, फुल सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर से लैस टेस्ला को वापस बुलाने के लिए पर्याप्त दोषपूर्ण माना गया क्योंकि वे दुर्घटनाग्रस्त होने का खतरा था। शुक्रवार को, वे सभी दोषपूर्ण कारें सड़क पर रहीं, अविश्वसनीय सॉफ़्टवेयर अभी भी ड्राइवरों के लिए उपलब्ध हैं, और इसे कब ठीक किया जाएगा, इसकी कोई निश्चित समय सीमा नहीं है।
टेस्ला रिकॉल न केवल टेस्ला के बारे में बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटो सुरक्षा विनियमन के बारे में भी महत्वपूर्ण और कांटेदार सवाल उठाता है।
शुरुआत करने वालों के लिए, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात और सुरक्षा प्रशासन ड्राइवरों को प्रयोगात्मक और खतरनाक सॉफ़्टवेयर का उपयोग जारी रखने की इजाजत क्यों दे रहा है जबकि टेस्ला इसे सुधारने की कोशिश कर रहा है? साफ्टवेयर कब तक ठीक होगा, यह स्पष्ट नहीं है। NHTSA ने कोई समय सीमा नहीं लगाई है, और टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क के पास बड़े-बड़े वादे करने का रिकॉर्ड है जिसे वह पूरा नहीं करते हैं।
यह भी मुद्दा है कि अगर सुधार काम नहीं करते हैं तो टेस्ला के भविष्य के लिए रिकॉल का क्या मतलब हो सकता है। आखिरकार, मस्क ने पिछले साल कहा था कि फुल सेल्फ-ड्राइविंग सफल होती है या विफल “क्या टेस्ला के बहुत सारे पैसे या मूल रूप से शून्य होने के बीच का अंतर है।”
एफएसडी एक विकल्प है जिसे टेस्ला 15,000 डॉलर में बेचता है। अपनी वर्तमान स्थिति में, टेस्ला द्वारा प्रौद्योगिकी को “बीटा” सॉफ़्टवेयर माना जाता है, एक शब्द जिसे कंप्यूटर उपयोगकर्ता एक नए जारी किए गए, नॉट-रेडी-फॉर-प्राइम-टाइम सॉफ़्टवेयर प्रोग्राम पर चेतावनी लेबल के रूप में पहचान सकते हैं, जिसका कोड अभी भी पॉक किया जा सकता है। कीड़े के साथ। (ध्यान देना महत्वपूर्ण है: तथाकथित फुल सेल्फ ड्राइविंग टेस्ला खुद को पूरी तरह से चलाने में सक्षम नहीं हैं।)
NHTSA के अनुसार, FSD से पीड़ित होने वाले दोषों के कारण एक कार अचानक तेज हो सकती है और पीली रोशनी के माध्यम से दौड़ सकती है, गति सीमा का उल्लंघन कर सकती है और टर्न-ओनली ट्रैफिक लेन से सीधे ड्राइविंग जारी रख सकती है। YouTube पर “FSD” की खोज कई अन्य सॉफ़्टवेयर समस्याओं का प्रमाण देगी, जिसमें आने वाले ट्रैफ़िक में दोहरी पीली रेखाओं को पार करने वाली FSD वाली कारों की प्रवृत्ति भी शामिल है।
दशकों पुरानी प्रक्रिया के कारण जिसके द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रैफ़िक आँकड़े एकत्र किए जाते हैं, यह जानना असंभव है कि FSD और इसके सीमित-सुविधा सहोदर, ऑटोपायलट ने कितनी चोटें और मौतें की हैं।
सुरक्षा अधिकारी न केवल ऑटो उद्योग में नई तकनीक के साथ संघर्ष कर रहे हैं, बल्कि विशेष रूप से टेस्ला के साथ भी, एक ऑटोमेकर जो “नियमित रूप से NHTSA पर अपनी नाक थपथपाता है,” कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के एक प्रोफेसर और स्वायत्त प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ फिल कोपमैन ने कहा। .
तो, मस्क के साथ अपनी बातचीत में, NHTSA को यह क्यों नहीं चाहिए कि FSD या दोषपूर्ण कार्यों को बंद कर दिया जाए जबकि टेस्ला एक फिक्स का प्रयास करता है? NHTSA नहीं कहेगा। कोपमैन ने जोर देकर कहा कि वह केवल अनुमान लगा रहा है, यह संभव है कि NHTSA को मस्क द्वारा मुकदमा चलाने की आशंका है, जिसके लिए संसाधनों की एक बड़ी प्रतिबद्धता और स्थिति को बाहर खींचने की आवश्यकता होगी। कोपमैन ने कहा, “एनएचटीएसए इस बात को इस तरह से तय करने के लिए प्रेरित होगा जिसमें कम से कम आघात शामिल हो और इसे तेजी से पूरा किया जा सके।”
दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय में कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा कि ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में हाल ही में आमूल-चूल बदलावों के साथ नियामक अभी पकड़ में आ रहे हैं। यहां तक कि “रिकॉल” शब्द भी पुराना होता जा रहा है: टेस्ला फिक्स को कारों में वायरलेस तरीके से वितरित किया जाएगा, जहां वे ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर डिलीवरी कहलाते हैं। स्मिथ ने “वर्चुअल रिकॉल” शब्द का प्रस्ताव रखा है।
NHTSA के रिकॉल नियम दशकों से विकसित हुए हैं, जो मुख्य रूप से हार्डवेयर में दोषों पर आधारित हैं, न कि सॉफ्टवेयर पर। वापस बुलाना स्वैच्छिक हो सकता है, आमतौर पर एनएचटीएसए के साथ बातचीत के बाद, या जबरन किया जा सकता है, जो बातचीत विफल होने पर हो सकता है। उदाहरण के लिए, एक स्टीयरिंग समस्या के लिए एक स्वैच्छिक याद एक कार निर्माता को “उचित” समय के भीतर मालिकों को सूचित करने के लिए प्रेरित करेगी कि एक दोष मौजूद है और कंपनी इसे ठीक कर देगी, स्मिथ ने कहा। “लेकिन संघीय कानून को वास्तव में रिकॉल को पूरा करने के लिए गैर-वाणिज्यिक वाहन के निजी मालिक की आवश्यकता नहीं है।”
स्मिथ ने कहा, “यहाँ स्पष्ट रूप से अलग क्या है,” यह है कि टेस्ला के पास ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से पूरे सिस्टम को तुरंत अक्षम करने की क्षमता है जिसमें दोषों की पहचान की गई है और फिर, जब एक अद्यतन तैयार है, तो 100 प्राप्त करने के लिए % रिकॉल पूर्णता दर। लेकिन टेस्ला ऐसा नहीं कर रहा है, और NHTSA इसके लिए मजबूर नहीं कर रहा है।
वास्तव में, NHTSA ने टेस्ला को फिक्स के साथ आने के लिए कोई कठिन समय सीमा नहीं दी है। अपनी रिकॉल रिपोर्ट में, एजेंसी ने कहा कि “आने वाले हफ्तों” में दोषों की मरम्मत की जाएगी। ईमेल के माध्यम से पूछा गया कि क्या होता है अगर टेस्ला अपने पैरों को दबाता है या अनुपालन करने में असमर्थ है, NHTSA ने कोई जवाब नहीं दिया। न ही यह पूछे जाने पर कि यह कैसे पता चलेगा कि दोष की मरम्मत की गई है, इसका जवाब नहीं दिया।
टेस्ला 2016 से एड-ऑन एफएसडी सुविधा से राजस्व एकत्र कर रहा है, और उन वर्षों में मस्क ने वादा करना जारी रखा है कि सही पूर्ण स्व-ड्राइविंग उस पर वितरित किए बिना कोने के चारों ओर सही था।
राजस्व काफी है। अपने सबसे हालिया वित्तीय फाइलिंग में, टेस्ला ने कहा कि संचयी FSD ऑर्डर कुल 400,000 से अधिक हैं। “ये बड़ी, बड़ी संख्याएँ हैं; हम अरबों की बात कर रहे हैं,” व्हार्टन स्कूल ऑफ बिजनेस के लेक्चरर और सबस्टैक अकाउंटिंग न्यूजलेटर द डिग के निर्माता फ्रांसिन मैककेना ने कहा।
वह बताती हैं कि टेस्ला ने पिछले आठ वर्षों में FSD पर कम से कम $ 4 बिलियन नकद में निकाला है। कंपनी ने पिछले साल की चौथी तिमाही में $ 400 मिलियन से अधिक की पहचान की, उसने कहा, जिसने कंपनी को विश्लेषकों की कमाई के अनुमानों को हरा दिया और अपने हालिया प्रवाहित स्टॉक की कीमत को बढ़ावा दिया।
यह पहली बार था जब टेस्ला ने घोषणा की कि उसने एफएसडी नकदी को आस्थगित राजस्व से वास्तविक राजस्व और लाभ में पुनर्वर्गीकृत किया था, मैककेना ने कहा, हालांकि उसने कहा कि टेस्ला ने बिना घोषणा किए पहले की अवधि में इस तरह से कमाई की हो सकती है।
उन्होंने कहा कि NHTSA रिकॉल टेस्ला के एफएसडी अकाउंटिंग के पूरे दृष्टिकोण को खराब कर सकता है, टेस्ला स्टॉक के लिए गंभीर प्रभाव के साथ, उसने कहा। कंपनी को एफएसडी कैश को आस्थगित राजस्व में वापस धकेलना पड़ सकता है और कमाई को फिर से शुरू करना पड़ सकता है “यदि वे इसे उचित समय के भीतर ठीक नहीं कर सकते हैं” और एफएसडी राजस्व और आगे बढ़ने वाले मुनाफे को पहचानने में सक्षम नहीं हो सकते हैं यदि सॉफ्टवेयर निकला स्थायी रूप से टूट गया। एफएसडी ग्राहकों को “और उन्हें इसका पूरा पैसा वापस करना पड़ सकता है”, उसने कहा।
टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। मस्क ने 2020 में टेस्ला के मीडिया संबंध विभाग को भंग कर दिया।