सैन फ्रांसिस्को की सड़कों पर रोबोटैक्सिस अग्निशामकों से उलझते रहते हैं, और अग्निशमन प्रमुख तंग आ चुके हैं।
“वे प्राइम टाइम के लिए तैयार नहीं हैं,” प्रमुख जीनिन निकोलसन ने कहा।
निकोलसन वेमो और क्रूज़ की ड्राइवर रहित टैक्सियों के बारे में बात कर रहे हैं जो यात्रियों को उठा रही हैं और उन्हें शहर के निर्दिष्ट हिस्सों में छोड़ रही हैं। अब वे कंपनियाँ पूरे शहर में, दिन हो या रात, किसी भी तरह के मौसम में, असीमित संख्या में, तेजी से सेवा का विस्तार करना चाहती हैं। और राज्य नियामक उनके अनुरोध को स्वीकार करने के लिए तैयार दिखाई देते हैं।
शहर के नेता चिंतित हैं – न केवल सैन फ्रांसिस्को में, बल्कि लॉस एंजिल्स और सांता मोनिका में भी, जहां वेमो और एक अन्य रोबोटैक्सी कंपनी, मोशनल का कहना है कि जैसे ही राज्य नियामक इसकी सूचना देंगे, वे अपनी एआई-संचालित रोबोटैक्सी सेवा तैनात करने के लिए तैयार हैं। हरी बत्ती।
इन अधिकारियों का कहना है कि रोबोटैक्सी उद्योग को बहुत तेजी से आगे बढ़ने और चीजों को तोड़ने की इजाजत दी जा रही है, जिससे सार्वजनिक सड़कों पर और अधिक रोबोटैक्सी लगाई जा रही है, जबकि वे फायरट्रक, एम्बुलेंस और पुलिस कारों से निपटने में अयोग्य साबित हो रहे हैं। और, वे कहते हैं, कैलिफ़ोर्निया राज्य एजेंसियों ने नियम बनाए हैं इसलिए शहरों को स्वायत्त वाहन विनियमन में बहुत कम भूमिका निभाने का अधिकार है।
“मैं प्रौद्योगिकी के ख़िलाफ़ नहीं हूँ। मैं समझता हूं कि यह महत्वपूर्ण है और उद्योग इसी तरह आगे बढ़ रहा है,” निकोलसन ने कहा। “लेकिन हमें उन्हें ठीक करने की ज़रूरत है जो अभी काम नहीं कर रहे हैं, इससे पहले कि वे शहर के बाकी हिस्सों में फैल जाएं।”
राज्य नियामक रोबोटैक्सी टकरावों को ट्रैक करते हैं, लेकिन वे सड़क की रुकावट या फायरट्रक के साथ हस्तक्षेप जैसे यातायात प्रवाह के मुद्दों पर डेटा ट्रैक नहीं करते हैं।
लेकिन अग्निशमन विभाग करता है। 1 जनवरी से, अग्निशमन विभाग ने कम से कम 39 रोबोटैक्सी घटना रिपोर्ट दर्ज की है।
हालाँकि, जैसा कि ड्राइवर रहित उद्योग नोट करता है, रोबोट कारें थकती नहीं हैं, नशे में या तेज़ गाड़ी नहीं चलाती हैं, और अपने iPhones से विचलित नहीं होती हैं, वे अक्सर बिना किसी स्पष्ट कारण के ट्रैफ़िक में मर जाती हैं। कभी-कभी ये रोबो-बाधाएं संक्षिप्त होती हैं, लेकिन कभी-कभी सड़क अवरोध इतने लंबे समय तक बने रहते हैं कि रोबोटैक्सी कंपनी के कर्मचारी को घटनास्थल पर जाना पड़ता है और कार को रास्ते से हटाना पड़ता है।
अग्निशमन विभाग की घटनाओं में रोबोटैक्सिस की रिपोर्टें शामिल हैं:
- तूफान से क्षतिग्रस्त बिजली के तारों से बिखरी सड़क पर प्रवेश करने के लिए पीले आपातकालीन टेप के माध्यम से दौड़ना और चेतावनी संकेतों को नजरअंदाज करना, फिर उन तारों में से कुछ को छत के लिडार सेंसर के आसपास फंसाकर आपातकालीन वाहनों को पार करना।
- दो बार फ़ायरहाउस ड्राइववे को अवरुद्ध किया गया, जिससे चिकित्सा आपातकाल के लिए एम्बुलेंस भेजने के लिए दूसरे फ़ायरहाउस की आवश्यकता पड़ी।
- एकतरफ़ा सड़क पर गतिहीन बैठना और एक फ़ायरट्रक को पीछे हटने और एक धधकती हुई इमारत की ओर दूसरा रास्ता अपनाने के लिए मजबूर करना।
- आपातकालीन लाइटें जला रहे एक फ़ायरट्रक के पीछे रुकना और उसे वहीं खड़ा कर देना, अग्निशामकों को सीढ़ियाँ उतारने में बाधा उत्पन्न करना।
- सक्रिय आग वाले स्थान में प्रवेश करना, फिर अपने एक टायर को आग बुझाने वाली नली के ऊपर रखकर पार्किंग करना।
दो क्रूज़ रोबोटैक्सिस पुलिस टेप के माध्यम से एक आपातकालीन दृश्य में चले गए, जहां छत के लिडार सेंसर पर बिजली के तार फंस गए थे।
(जॉन-फिलिप बेटेनकोर्ट)
9 जून को सामूहिक गोलीबारी में नौ लोगों के घायल होने के बाद, एक रोबोटैक्सी ने शहर के मिशन जिले में आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ताओं के सामने एक लेन को अवरुद्ध कर दिया। एक अन्य लेन खुली थी, लेकिन एक समाचार विज्ञप्ति में, अग्निशमन विभाग ने कहा कि एक संकरी सड़क पर, रुकावट “विनाशकारी” हो सकती थी।
परेशानी भरी रोबोटैक्सी से निपटने के लिए, अग्निशामक एक दूरस्थ रोबोटैक्सी ऑपरेटर के साथ संवाद करने का प्रयास करते हैं, जो कभी-कभी कार को रास्ते से हटा सकता है।
यदि यह असंभव साबित होता है, तो रोबोटैक्सी कंपनी को एक मानव को घटनास्थल पर भेजना होगा। एक मामले में, एक फायरफाइटर को रोबोटैक्सी को रास्ते से हटाने के लिए खिड़की तोड़नी पड़ी।
‘जीवन और मृत्यु से निपटना’
अग्निशमन प्रमुख ने कहा कि प्रत्येक रोबोटैक्सी कंपनी “ईंट वाले” वाहनों से निपटने में मदद के लिए प्रशिक्षण प्रदान करती है।
“हमारे पास प्रति वर्ष 160,000 कॉलें आती हैं। उन्होंने कहा, ”जब हम किसी आपातकालीन स्थिति में होते हैं तो हमारे पास रास्ते में खड़ी कार की व्यक्तिगत रूप से देखभाल करने का समय नहीं होता है।”
क्रूज़ के प्रवक्ता हन्ना लिंडो ने कहा कि कंपनी को “सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट किए गए हमारे सुरक्षा रिकॉर्ड पर गर्व है जिसमें बेहद जटिल शहरी वातावरण में लाखों मील की ड्राइविंग शामिल है। आपातकालीन कर्मियों के साथ ठीक से बातचीत करना हमारे लिए महत्वपूर्ण है, यही कारण है कि हम प्रतिक्रिया प्राप्त करने और अपनी प्रतिक्रिया को बेहतर बनाने के लिए विशिष्ट घटनाओं पर चर्चा करने के लिए पहले उत्तरदाताओं के साथ संचार की एक खुली लाइन बनाए रखते हैं।
वेमो ने एक तैयार बयान जारी किया: “सुरक्षा हमारे मिशन के केंद्र में है और हमने लगातार किसी भी अन्य की तुलना में अधिक विवरण साझा किया है [autonomous vehicle] कंपनी हमारी कार्यप्रणाली और हमारे प्रदर्शन की अंतर्दृष्टि के संबंध में। हमारा मानना है कि इस पारदर्शिता से हमारे सवारों को लाभ होता है – जो प्रति सप्ताह हजारों बार सुरक्षित, सुलभ और आनंददायक गतिशीलता विकल्प का आनंद ले रहे हैं – और उद्योग में सुरक्षा के बारे में समृद्ध बातचीत को प्रोत्साहित करते हैं।
निकोलसन ने स्वीकार किया कि रोबोटैक्सी के दुर्व्यवहार के कारण अभी तक किसी की मौत या घायल नहीं हुआ है। “लेकिन मैं नहीं चाहता कि कुछ बुरा घटित हो क्योंकि हम एक दृश्य तक नहीं पहुँच सकते। एक मिनट में आग का आकार दोगुना हो सकता है। हम जीवन और मृत्यु से निपट रहे हैं, और मैं ऐसा कहने में नाटकीय नहीं हो रहा हूं।”
कैलिफ़ोर्निया में रोबोटैक्सी उद्योग दो राज्य एजेंसियों के अधिकार क्षेत्र में आता है – मोटर वाहन विभाग, जो परमिट जारी करता है और सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार है, और कैलिफ़ोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज़ कमीशन, जो बसों, टैक्सियों और लिमोसिन सहित वाणिज्यिक यात्री सेवा को नियंत्रित करता है।
उपयोगिता आयोग 29 जून को रोबोटैक्सी विस्तार पर मतदान करने के लिए तैयार है। वह जिन प्रस्तावों पर मतदान करेगा, वे स्पष्ट करेंगे कि, एजेंसी के अपने नियमों के तहत, यातायात प्रवाह और आपातकालीन कर्मचारियों के साथ हस्तक्षेप जैसे मुद्दे विस्तार परमिट को अस्वीकार करने के लिए इसका उपयोग नहीं किया जा सकता। संकल्पों में विचार किए जाने वाले चार “लक्ष्यों” को सूचीबद्ध किया गया है: विकलांग लोगों को शामिल करना; वंचितों के लिए बेहतर परिवहन विकल्प; ग्रीनहाउस गैसों में कमी; और यात्री सुरक्षा.
आलोचकों का कहना है कि यद्यपि आयोग रोबोटैक्सी यात्रियों की सुरक्षा को लेकर चिंतित है, लेकिन यह अन्य सुरक्षा मुद्दों को डीएमवी पर टाल देता है। डीएमवी टकरावों पर डेटा एकत्र करता है और परमिट निलंबित करने की शक्ति रखता है, लेकिन अभी तक अग्निशामकों के साथ रोबोटैक्सी के हस्तक्षेप के बारे में कोई कार्रवाई नहीं की है या कोई बयान नहीं दिया है।
डीएमवी ने अपने निदेशक, स्टीव गॉर्डन को साक्षात्कार के लिए उपलब्ध कराने से इनकार कर दिया, लेकिन एक बयान जारी कर सुझाव दिया कि इसके 4 साल पुराने नियम किसी बिंदु पर संशोधन के लिए खुले हो सकते हैं: “डीएमवी ने एक सार्वजनिक प्रक्रिया का उपयोग करके अपने स्वायत्त वाहन नियम विकसित किए हैं जिससे हितधारकों (जैसे, स्थानीय, राज्य, संघीय सरकारी एजेंसियां, शिक्षाविद, रुचि समूह, उद्योग प्रतिनिधि) ने विकास में इनपुट प्रदान किया। इस प्रक्रिया के दौरान प्रदान की गई टिप्पणियों पर विचार किया गया और कारणों के अंतिम विवरण में नियम बनाने के हिस्से के रूप में संबोधित किया गया। डीएमवी ने नियमों का पहला सेट 2014 में, दूसरा 2018 में और तीसरा 2019 में लागू किया। भविष्य के किसी भी नियम में इसी तरह की प्रक्रिया का उपयोग किया जाएगा जहां जनता और अन्य हितधारकों के सदस्यों को भाग लेने और टिप्पणियां प्रदान करने के लिए आमंत्रित किया जाएगा।
रोबोटैक्सी विनियमन के मुद्दे रोबोटैक्सी विस्तार से परे हैं: कैलिफ़ोर्निया द्वारा स्वायत्त प्रौद्योगिकी को नियंत्रित करने के पूरे तरीके पर सवाल उठाया जा रहा है।
राज्य विधानसभा में डीएमवी की आलोचना हो रही है, जिसने मई में एक विधेयक पारित किया था जो चालक रहित बड़े-रिग ट्रकों को विनियमित करने के लिए एजेंसी की कुछ शक्ति को छीन लेगा। कई विधायकों ने कहा कि उन्होंने आंशिक रूप से इसके पक्ष में मतदान किया क्योंकि उनका मानना है कि डीएमवी ने चालक रहित कारों को विनियमित करने में खराब काम किया है।
सुरक्षा डेटा सेंसर किया गया
2021 में, DMV ने ड्राइवर रहित कार कंपनियों को न केवल व्यापार रहस्यों बल्कि सुरक्षा प्रदर्शन पर बुनियादी जानकारी को सेंसर करने की अनुमति देने के लिए एक अदालत-अनुमोदित सौदे पर वेमो के साथ हाथ मिलाया, जिसमें टकराव की रिपोर्ट के अधिकांश विवरण के साथ-साथ कंपनी ड्राइवर रहित कार आपात स्थिति को कैसे संभालती है, इसकी जानकारी भी शामिल है। .
उद्योग सार्वजनिक सड़कों पर अपने संचालन के बारे में जनता को जारी की जाने वाली जानकारी को लेकर सख्त है।
वेमो यह नहीं बताएगा कि सैन फ्रांसिस्को में उसकी कितनी कारें चलती हैं। क्रूज़ ने कहा कि वह 150 से 300 कारों का संचालन करता है, लेकिन अधिक सटीक नहीं होगा। कोई भी कंपनी यह नहीं बताएगी कि उसका बेड़ा कितना बड़ा होगा, या कितनी तेज़ी से बढ़ेगा। न तो वेमो और न ही मोशनल यह बताएंगे कि वे सांता मोनिका और एलए में कितने रोबोटैक्सिस का परीक्षण कर रहे हैं
सैन फ्रांसिस्को में शहर के अधिकारियों का एक कुख्यात समूह, मेयर लंदन ब्रीड से लेकर ट्रैफिक प्रवाह, आपातकालीन दृश्य समस्याओं और कंपनियों और शहर के बीच बेहतर संचार तक काम होने तक विस्तार योजना का विरोध करने के लिए एकजुट है।
पर्यवेक्षकों के बोर्ड के सदस्य आरोन पेस्किन ने कहा, “आम तौर पर मेयर निगमों के पक्ष में होते हैं और पर्यवेक्षक दूसरी तरफ होते हैं।” “हम कह रहे हैं, जब तक ये चीजें साबित नहीं हो जातीं, उन्हें वह सब कुछ न दें जो वे चाहते हैं। हमें गिनी पिग मत बनाओ।”
अग्निशमन प्रमुख को आश्चर्य है कि आपातकालीन दृश्यों से निपटने की क्षमता को उच्च प्राथमिकता क्यों नहीं दी गई।
निकोलसन ने कहा, “अगर वे एआई के साथ यह सब कुछ कर सकते हैं, तो मुझे यकीन है कि वे इसका पता लगा सकते हैं।”
उपयोगिता आयोग ने दर्जनों समूहों से समर्थन की अभिव्यक्तियाँ एकत्र की हैं जिनमें सिलिकॉन वैली लीडरशिप ग्रुप जैसे व्यापारिक संगठन और अमेरिकन काउंसिल फॉर द ब्लाइंड जैसे विकलांगों के लिए वकील शामिल हैं। पूर्व का तर्क है कि कैलिफ़ोर्निया को नवाचार में सबसे आगे रखने के लिए रोबोटैक्सी का विकास आवश्यक है, बाद वाले का तर्क है कि सभी लोगों के लिए आसान और न्यायसंगत परिवहन एक सामाजिक भलाई है जिससे सभी को लाभ होगा। बहस के किसी भी पक्ष में कोई भी किसी भी दावे से असहमत नहीं है।
लेकिन लॉस एंजिल्स परिवहन विभाग और सांता मोनिका शहर सहित एजेंसियों ने आयोग के समक्ष टिप्पणियां दायर की हैं और तर्क दिया है कि जैसे-जैसे समस्याओं की पहचान की जाती है और उनका समाधान किया जाता है, रोबोटैक्सी सेवा को क्रमिक रूप से शुरू किया जाना चाहिए। दोनों ने रोबोटैक्सी सुरक्षा मुद्दों पर अधिक डेटा पारदर्शिता का भी आह्वान किया।
उद्योग ने किसी भी प्रकार के वृद्धिशील रोलआउट का विरोध करते हुए जवाबी कार्रवाई की।
जल्दी क्या है? रोबोटैक्सी कंपनियों ने महंगी कृत्रिम बुद्धिमत्ता तकनीक विकसित करने में भारी रकम खर्च की है और वे निवेश पर रिटर्न चाहती हैं।
जनरल मोटर्स के स्वामित्व वाले क्रूज़ के पास गहरी जेबें हैं। गूगल के अल्फाबेट के स्वामित्व वाला वेमो और भी गहरा है। लेकिन दबाव जारी है. अक्टूबर में, फोर्ड और वोक्सवैगन ने अपने रोबोटैक्सी संयुक्त उद्यम अर्गो को बंद कर दिया, यह निष्कर्ष निकालने के बाद कि उन्हें उस पैसे को इलेक्ट्रिक कारों और ड्राइवर-सहायता और सुरक्षा प्रणालियों में निवेश करने पर बेहतर रिटर्न मिलेगा।
यूटिलिटीज कमीशन के रोबोटैक्सी विस्तार उपाय को 29 जून के “सहमति एजेंडा” पैकेज के हिस्से के रूप में माना जाएगा, जिसमें विभिन्न प्रकार के मुद्दों पर 50 आदेश और संकल्प एकत्र होंगे, जिन्हें एजेंसी के पांच आयुक्तों द्वारा एक वोट से पारित या अस्वीकार किया जाएगा। . उन आयुक्तों में से एक, वकील जॉन रेनॉल्ड्स को 2021 में गॉव गेविन न्यूजॉम द्वारा नियुक्त किया गया था। उस समय, उन्होंने क्रूज़ के लिए सामान्य वकील के रूप में कार्य किया था।