ए एलोन मस्क का ट्वीट यह संकेत देते हुए कि टेस्ला कुछ मालिकों को अनुमति दे सकता है जो “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” प्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं, एक चेतावनी को अक्षम करने के लिए जो उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रखने की याद दिलाती है, ने अमेरिकी सुरक्षा नियामकों का ध्यान आकर्षित किया है।
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन का कहना है कि उसने टेस्ला से ट्वीट के बारे में और जानकारी मांगी। पिछले हफ्ते, एजेंसी ने कहा कि यह मुद्दा अब कम से कम 14 टेस्ला की व्यापक जांच का हिस्सा है जो ऑटोपायलट ड्राइवर सहायता प्रणाली का उपयोग करते हुए आपातकालीन वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
2021 से, टेस्ला उन मालिकों का उपयोग करके “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का बीटा-परीक्षण कर रहा है, जिन्हें सिस्टम पर प्रशिक्षित नहीं किया गया है, लेकिन कंपनी द्वारा सक्रिय रूप से निगरानी की जाती है। इस साल की शुरुआत में, टेस्ला ने कहा कि 160,000, लगभग 15% टेस्ला अब अमेरिकी सड़कों पर भाग ले रहे थे। सॉफ्टवेयर का व्यापक वितरण 2022 के अंत में शुरू किया जाना था।
नाम के बावजूद, टेस्ला अभी भी अपनी वेबसाइट पर कहती है कि कारें खुद ड्राइव नहीं कर सकतीं। टेस्ला “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का उपयोग करते हुए कई मामलों में खुद सड़कों पर नेविगेट कर सकते हैं, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि सिस्टम गलतियाँ कर सकता है।
सीईओ मस्क ने अक्टूबर में कहा, “हम यह नहीं कह रहे हैं कि यह पहिया के पीछे किसी के लिए तैयार नहीं है।”
नए साल की पूर्व संध्या पर, मस्क के सबसे उत्साही प्रशंसकों में से एक ने ट्विटर पर पोस्ट किया कि “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” परीक्षण के 10,000 मील से अधिक वाले ड्राइवरों के पास “स्टीयरिंग व्हील नग” को बंद करने का विकल्प होना चाहिए, एक चेतावनी जो ड्राइवरों को रखने के लिए कहती है पहिया पर हाथ।
मस्क ने जवाब दिया: “सहमत, अपडेट जनवरी में आ रहा है।”
ट्वीट्स से यह स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला क्या करेगी। उपभोक्ता रिपोर्ट के ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने कहा, लेकिन गति और स्टीयरिंग को स्वचालित करने वाले किसी भी वाहन पर चालक निगरानी प्रणाली को अक्षम करना सड़क पर अन्य चालकों के लिए खतरा पैदा करेगा।
फिशर ने कहा, “एफएसडी बीटा का उपयोग करना, आप एक प्रयोग का हिस्सा हैं।” “समस्या यह है कि आपके आस-पास के अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं ने उस प्रयोग का हिस्सा बनने के लिए साइन अप नहीं किया है।”
टेस्ला ने ट्वीट या उसके ड्राइवर की निगरानी के बारे में टिप्पणी मांगने वाले संदेश का जवाब नहीं दिया।
ऑटो सुरक्षा अधिवक्ताओं और सरकारी जांचकर्ताओं ने लंबे समय से टेस्ला की निगरानी प्रणाली की अपर्याप्त के रूप में आलोचना की है। तीन साल पहले राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कैलिफोर्निया में 2018 में घातक टेस्ला दुर्घटना में योगदान कारक के रूप में खराब निगरानी को सूचीबद्ध किया था। बोर्ड ने एक बेहतर प्रणाली की सिफारिश की, लेकिन कहा कि टेस्ला ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है।
टेस्ला की प्रणाली स्टीयरिंग व्हील पर टोक़ को मापती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चालक ध्यान दे रहे हैं। कई टेस्ला कारों में कैमरे लगे होते हैं जो ड्राइवर की नजर पर नजर रखते हैं। लेकिन फिशर का कहना है कि उन कैमरों को कुछ प्रतियोगियों के ड्राइवर सहायता प्रणालियों की तरह इन्फ्रारेड नहीं किया जाता है, इसलिए वे रात में नहीं देख सकते हैं या यदि कोई ड्राइवर धूप का चश्मा पहन रहा है।
कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर फिलिप कोपमैन ने तर्क दिया कि टेस्ला खुद को एक तरह से विरोधाभासी बना रहा है जो ड्राइवरों को भ्रमित कर सकता है। “वे पहिया से हाथ हटाकर ग्राहकों को खुश करने की कोशिश कर रहे हैं, भले ही (मालिकों) मैनुअल कहता है ‘ऐसा मत करो।’ ”
दरअसल, टेस्ला की वेबसाइट का कहना है कि ऑटोपायलट और अधिक परिष्कृत “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” प्रणाली का उपयोग “पूरी तरह से चौकस चालक द्वारा किया जाता है, जिसके पास पहिया पर हाथ होता है और किसी भी समय इसे संभालने के लिए तैयार होता है।” यह कहता है कि सिस्टम पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं।
NHTSA ने दस्तावेजों में उल्लेख किया है कि कई टेस्ला क्रैश हुए हैं जिनमें ड्राइवरों के हाथ पहिया पर थे लेकिन फिर भी वे ध्यान नहीं दे रहे थे। एजेंसी ने कहा है कि ऑटोपायलट का इस्तेमाल उन क्षेत्रों में किया जा रहा है जहां इसकी क्षमताएं सीमित हैं और वाहन से चेतावनी के बावजूद कई चालक दुर्घटनाओं से बचने के लिए कार्रवाई नहीं कर रहे हैं।
2016 के जून से टेस्ला की आंशिक रूप से स्वचालित प्रणालियों की एनएचटीएसए द्वारा जांच की जा रही है, जब ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले एक चालक की मौत हो गई थी, जब उसका टेस्ला फ्लोरिडा में एक ट्रैक्टर-ट्रेलर के रास्ते से गुजर रहा था। टेस्ला की अलग जांच अगस्त 2021 में शुरू हुई जब वे ऑटोपायलट का उपयोग कर रहे थे जब वे आपातकालीन वाहनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
फ्लोरिडा दुर्घटना सहित, एनएचटीएसए ने जांचकर्ताओं को 35 टेस्ला क्रैश में भेजा है जिसमें स्वचालित सिस्टम का इस्तेमाल होने का संदेह है। उन हादसों में उन्नीस लोगों की मौत हो गई है।
कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने टेस्ला के मॉनिटरिंग सिस्टम का परीक्षण किया है, जो अक्सर ऑनलाइन सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ बदलता रहता है। प्रारंभ में, सिस्टम ने तीन मिनट के लिए पहिया पर हाथों के बिना ड्राइवर को चेतावनी नहीं दी। हाल ही में, हालांकि, चेतावनियां 15 सेकंड से भी कम समय में आई हैं। फिशर ने कहा कि उन्हें यकीन नहीं है, हालांकि, सिस्टम के धीमा होने या पूरी तरह से बंद होने से पहले ड्राइवर के हाथ कितने समय तक पहिया से दूर रह सकते हैं।
“स्टीयरिंग व्हील नग” को बंद करने में, फिशर ने कहा, टेस्ला ड्राइवरों की निगरानी के लिए कैमरे पर स्विच कर सकता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है।
ऑटोपायलट और “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” नामों के माध्यम से खुद को ड्राइव करने के बावजूद, फिशर ने कहा, यह स्पष्ट है कि टेस्ला को उम्मीद है कि मालिक अभी भी ड्राइवर होंगे। लेकिन एनटीएसबी का कहना है कि मानव चालक अपने गार्ड को छोड़ सकते हैं और कहीं और देखते हुए या अन्य कार्य करते समय सिस्टम पर बहुत अधिक भरोसा कर सकते हैं।
जो लोग “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का उपयोग करते हैं, फिशर ने कहा, नियंत्रण लेने में अधिक सतर्क रहने की संभावना है क्योंकि सिस्टम गलतियां करता है।
“मैं उस प्रणाली का उपयोग करके पहिया से हाथ हटाने का सपना नहीं देखूंगा, सिर्फ इसलिए कि यह अप्रत्याशित रूप से चीजें कर सकता है,” उन्होंने कहा।