पिछले सप्ताह जारी आंकड़ों के अनुसार, हाइवे पर होने वाली मौतों में फिर से वृद्धि हो रही है – 2022 में अमेरिका में 46,000, 22% अधिक। उनमें से कितनी मौतों में विचलित ड्राइविंग शामिल है?
नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के वाइस चेयरमैन ब्रूस लैंड्सबर्ग ने कहा, “यह डेटा शो से बहुत बड़ा है।” डेटा संग्रह के तरीके समस्याओं से इतने भरे हुए हैं, उन्होंने कहा कि विश्वसनीय अनुमान असंभव नहीं तो मुश्किल है।
लेकिन अगर उन तरीकों में सुधार नहीं किया जाता है, और जल्द ही, लैंड्सबर्ग ने कहा, सेलफोन और अन्य रूपों के असुरक्षित उपयोग या विचलित ड्राइविंग से प्रेरित नरसंहार जारी रहेगा।
“यह एक महामारी है,” उन्होंने कहा। और यह सिर्फ मौतें नहीं हैं। “हर कोई मौत के बारे में बात करता है, लेकिन सैकड़ों हजारों या अधिक जीवन बदलने वाली चोटें हैं – टूटे हुए अंग, मस्तिष्क की चोटें, भयानक जलन। ऐसा होना जरूरी नहीं है। ये दुर्घटनाएं दुर्घटना नहीं हैं। वे पूरी तरह से रोके जा सकते हैं।
लैंड्सबर्ग राष्ट्रीय विचलित ड्राइविंग गठबंधन का हिस्सा है, जो 2021 में गठित एक समूह है जो सेलफोन निर्माताओं, मोटर वाहन निर्माताओं, सॉफ्टवेयर कंपनियों, कानून निर्माताओं और विचलित ड्राइवरों को समझाने में मदद करने के लिए डेटा समस्या को ठीक करने के प्रयासों को दोहरा रहा है कि समस्या सार्वजनिक स्वास्थ्य का गठन करती है संकट जिसे सभी दलों ने खिसकने दिया है।
समूह यह भी करने का प्रयास कर रहा है कि राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन, देश का शीर्ष ऑटो सुरक्षा नियामक, किसके साथ संघर्ष कर रहा है: अमेरिकी राजमार्गों पर विचलित ड्राइविंग के प्रसार को बेहतर ढंग से मापने और गंभीर बनाने के लिए मशीन लर्निंग सहित नई तकनीकों का लाभ उठाएं। इसे कम करने के प्रयास।
राज्य और संघीय स्तर पर विधायक अक्सर विचलित ड्राइविंग पर कठिन कानूनों का विरोध करते हैं, ट्रैफिक इंजरी रिसर्च फाउंडेशन के मुख्य कार्यकारी रॉबिन रॉबर्टसन ने कहा, जो विचलित ड्राइविंग गठबंधन के सदस्य हैं, क्योंकि उनके फोन के आदी ड्राइवर उनके लिए क्लैमरिंग नहीं कर रहे हैं। . NDDC के अनुसार, न तो ड्राइवर और न ही सांसद समस्याओं की गंभीरता को समझते हैं।
“अगर हम यह नहीं दिखा सकते कि यह एक समस्या है, तो हम इसे ठीक करने पर ध्यान और संसाधनों पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकते,” रॉबर्टसन ने कहा।
NHTSA से उपलब्ध सबसे हालिया आंकड़े बताते हैं कि महामारी वर्ष 2020 में 38,824 राजमार्ग मौतों में से 3,142 विचलित ड्राइविंग के कारण हुईं – 10% से कम। NHTSA ने 324,652 विचलित ड्राइविंग चोटों की गिनती की।
क्षेत्र के विशेषज्ञों के बीच, NHTSA की संख्या को व्यापक रूप से सकल अनुमान के रूप में माना जाता है। राष्ट्रीय विचलित ड्राइविंग गठबंधन का अनुमान है कि वास्तविक संख्या 25% से 30% के बीच है, लेकिन कोई भी निश्चित रूप से नहीं कह सकता है।
इसके कई कारण हैं: देश की कार दुर्घटना डेटा प्रणाली दशकों पहले बनाई गई थी और यह तकनीकी प्रगति के साथ तालमेल नहीं रख पाई है; अलग-अलग राज्य और अलग-अलग पुलिस विभाग अलग-अलग तरीकों से डेटा एकत्र करते हैं, कभी-कभी अभी भी कागजी दुर्घटना रिपोर्ट फॉर्म में जिसमें विचलित ड्राइविंग के लिए चेक बॉक्स या अनुभाग शामिल नहीं होते हैं; दुर्घटना के दृश्यों में, विचलित ड्राइविंग शायद ही कभी स्पष्ट होती है, और यह साबित करना कि कोई व्यक्ति सेलफोन का उपयोग कर रहा है, एक लंबा, जटिल प्रयास हो सकता है; और ड्राइवर यह मानने से कतराते हैं कि दुर्घटना से पहले वे अपने फोन का इस्तेमाल कर रहे थे। कुछ मामलों में, ड्राइवर और अन्य गवाहों की मृत्यु हो सकती है और कोई भी गवाही देने में असमर्थ हो सकते हैं।
रॉबर्टसन के अनुसार, यह पता लगाना अपेक्षाकृत आसान है कि कोई तेज गति से शराब पी रहा था या नशे में था। “आप या तो तेज कर रहे हैं या आप नहीं कर रहे हैं। आप या तो बिगड़े हुए हैं या आप नहीं हैं। जब ध्यान भटकाने की बात आती है, तो यह कम स्पष्ट होता है,” उसने कहा।
NHTSA दशकों से चोट और मृत्यु डेटा संग्रह में सुधार के तरीकों का अध्ययन कर रहा है, जिसमें बहुत कम प्रगति हुई है। सार्वजनिक सुरक्षा से पहले ऑटो उद्योग की चिंताओं को प्रदर्शित करने के लिए संघीय सुरक्षा एजेंसी की लंबे समय से आलोचना की गई है। पिछले कुछ वर्षों में, एजेंसी ने द टाइम्स द्वारा कई अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया है, जिसमें इस कहानी के लिए, इस मुद्दे के बारे में NHTSA नेताओं का साक्षात्कार शामिल है।
नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, लैंड्सबर्ग की एजेंसी, एक सरकारी निकाय है जो मोटर वाहन, रेल, जहाज और एयरलाइन दुर्घटनाओं की जांच करने और नियामकों और कानूनविदों को सिफारिशें करने के लिए आरोपित है। यह कभी-कभी NHTSA के साथ भ्रमित हो जाता है, जो एजेंसी पर विनियमन और प्रवर्तन का आरोप है।
“हम किसी को कुछ भी करने के लिए मजबूर नहीं कर सकते,” लैंड्सबर्ग ने कहा। कभी-कभी एनएचटीएसए एनटीएसबी की सिफारिशों का पालन करता है, लेकिन अक्सर ऐसा नहीं होता।
गवर्नर हाइवे सेफ्टी एसोसिएशन के अनुसार, विचलित ड्राइविंग कानून 50 राज्यों में से कई में पारित किए गए हैं, लेकिन आवश्यकताओं और प्रवर्तन के स्तर में भिन्न हैं।
इसलिए राष्ट्रीय विचलित ड्राइविंग गठबंधन शामिल मुद्दों को बेहतर ढंग से पहचानने और समझने के लिए शिक्षाविदों और अन्य शोधकर्ताओं, सुरक्षा समूहों और वाणिज्यिक संचालन से डेटा को एक साथ खींचने का प्रयास कर रहा है।
दिसंबर में, समूह ने अध्ययनों और सर्वेक्षणों के डेटा से भरी एक रिपोर्ट जारी की, जिसमें उपभोक्ताओं का एक सर्वेक्षण शामिल था, जिसमें दिखाया गया था कि 67% उत्तरदाता ड्राइविंग करते समय हाथ से पकड़े जाने वाले फोन के उपयोग के बारे में “चिंतित” थे – और लगभग एक तिहाई नहीं थे। ड्राइविंग करते समय टेक्स्टिंग के बारे में चिंता 80% तक पहुंच गई।
रिपोर्ट में ट्रैवलर्स इंश्योरेंस कंपनी के 2022 के सर्वेक्षण के परिणाम शामिल हैं जो दिखाते हैं:
- 77% ने कहा कि वे गाड़ी चलाते समय अपने फोन का इस्तेमाल करते हैं
- 74% ने सेलफोन मैप का इस्तेमाल किया
- 56% एक पाठ या ईमेल पढ़ते हैं
- 27% ने सोशल मीडिया को अपडेट या चेक किया
- 19% — 5 में से 1 — वाहन चलाते समय ऑनलाइन खरीदारी की।
रिपोर्ट में आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके की जा रही कुछ प्रगतियों को भी चिन्हित किया गया है, जिन्हें ज्यादातर सरकारी नियामकों द्वारा अनदेखा कर दिया गया है।
वास्तविक समय में सेलफोन चालक व्याकुलता के प्रसार का आकलन करने के लिए, कृत्रिम बुद्धि की एक शाखा, वीडियो कैमरा और मशीन लर्निंग का उपयोग है। सिस्टम गुजरने वाली कारों के विंडशील्ड में झांकता है और यह आकलन करता है कि कोई उनके फोन का उपयोग कर रहा है या नहीं।
सिस्टम चेहरों और अन्य व्यक्तिगत चिह्नों को छिपाते हैं और रुझानों का आकलन करने के लिए डेटा एकत्र करते हैं और निर्माताओं का कहना है कि व्यक्तिगत ड्राइवरों के खिलाफ कानूनी मामला बनाने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है।
मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी से संबद्ध बोस्टन कंपनी, PathZero.ai के मुख्य कार्यकारी जोश ग्रेवर ने कहा, “हम शोधकर्ताओं द्वारा उपयोग के लिए सिस्टम में गोपनीयता सुरक्षा का निर्माण करते हैं।” वीडियो रिकॉर्ड “जैसे ही उनकी आवश्यकता नहीं होती है, हटा दिए जाते हैं।”
अन्य कंपनियाँ वही कर रही हैं जो सुरक्षा अधिवक्ता चाहते हैं कि सेलफोन कंपनियाँ करें: कार के संचालन के दौरान फ़ोन या इन-कार इंफोटेनमेंट सिस्टम की सबसे अधिक ड्राइवर-विचलित करने वाली सुविधाएँ अक्षम करें।
लैंड्सबर्ग ने कहा, “फोन कंपनियां और तकनीकी कंपनियां, वे हैं जिन्होंने इस मुद्दे को बनाया है, अगर वे चाहें तो इसे ठीक कर सकते हैं।” और मोटर वाहन निर्माता भी: “वे कार में 14 इंच की स्क्रीन लगा रहे हैं”, उन्होंने कहा। “आपको क्या लगता है कि ड्राइवर कहाँ देख रहा होगा?”
एलिसो वीजो में नोसेल टेक्नोलॉजीज नामक एक कंपनी वाणिज्यिक बेड़े को अपनी सेवाएं बेचती है, जिनके पास अपने कर्मचारियों के बीच सुरक्षित ड्राइविंग को लागू करने के लिए उच्च प्रोत्साहन हैं: जब उनके विचलित कर्मचारी या ठेकेदार दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं तो गहरी जेब वाले निगमों पर मुकदमा दायर किया जा सकता है।
NoCell सिस्टम फोन सुविधाओं या पूरे फोन को अक्षम कर सकता है, और रिपोर्ट कर सकता है कि ड्राइवर फोन का उपयोग कब और कितने समय के लिए कर रहा है।
NoCell के मुख्य राजस्व अधिकारी, कोरी वोइनरोविक्ज़ ने कहा, “जब वाहन चल रहा होता है, तो चालकों को भनभनाहट, बीप या डिंग सुनाई नहीं देता है, इसलिए वे फोन तक नहीं पहुंच रहे हैं और नीचे देख रहे हैं, जिससे दुर्घटना हो रही है।” “प्रौद्योगिकी ने हमें इस झंझट में डाल दिया है और प्रौद्योगिकी हमें इस झंझट से बाहर निकालने जा रही है।”
बेशक, ड्राइवर खुद खतरनाक फोन उपयोग के खिलाफ आत्म-अनुशासन कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए व्यक्तिगत व्यवहार के ईमानदार आत्म-मूल्यांकन और प्रलोभन का जवाब न देने की इच्छाशक्ति दोनों की आवश्यकता होगी – जो कि बड़े पैमाने पर होने की संभावना नहीं है।
“हम अपने आप से कहते हैं कि यह हमेशा किसी और के साथ होता है,” लैंड्सबर्ग ने कहा, जो इस निष्कर्ष की ओर ले जाता है कि “यह कोई समस्या नहीं है।”