भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों और बढ़ती लागत के लिए एयरलाइंस का जवाब: बड़े विमान

नेवार्क, न्यू जर्सी – भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों, बढ़ती लागत, एक पायलट की कमी और यात्रा की मांग में पुनरुत्थान का सामना करते हुए, एयरलाइंस तेजी से एक ही उपाय की ओर मुड़ रही हैं: बड़े विमान जो अधिक यात्रियों को फिट करते हैं।

एविएशन डेटा फर्म सीरियम के अनुसार, 11 सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों द्वारा संचालित उड़ानों में पिछले साल घरेलू उड़ानों में औसतन 153 से अधिक सीटें थीं, जो 2017 में लगभग 141 सीटों के औसत से अधिक थी। अप्रैल में, 10.6% कम उड़ानें संचालित करने के बावजूद, 2019 के इसी महीने की तुलना में अमेरिकी वाहकों के पास अपने घरेलू शेड्यूल में 0.6% अधिक सीटें हैं।

बड़े विमानों की ओर रुझान, उद्योग में “अपगेजिंग” के रूप में जानी जाने वाली रणनीति का हिस्सा है, इसका मतलब है कि एयरलाइंस प्रत्येक उड़ान पर अधिक सीटें बेच सकती हैं और कम विमानों के साथ काम कर सकती हैं, जो कम आपूर्ति में हैं। जबकि प्रति विमान अधिक यात्री एयरलाइन की इकाई लागत को कम करते हैं, इसका मतलब उपभोक्ताओं के लिए कम उड़ान विकल्प हैं।

उदाहरण के लिए, यूनाइटेड एयरलाइन्स ने कहा कि इसकी उड़ानों में 2019 की तुलना में इसके पूर्ण नेटवर्क में प्रति प्रस्थान 20 अधिक सीटें हैं।

रोडनी कॉक्स, नेवार्क लिबर्टी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर वाहक के केंद्र में हवाई अड्डे के संचालन के उपाध्यक्ष, ने पिछले महीने सीएनबीसी को बताया कि देश के हवाई अड्डे में और बाहर संचालित उड़ानों की संख्या में वृद्धि करना मुश्किल है। सबसे भीड़भाड़ वाला।

उन्होंने कहा, “जिस तरह से हम अपने मॉडल को विकसित करना जारी रखते हैं और व्यवसाय बढ़ाते हैं, वह हमारी उड़ानों को बढ़ाने के लिए है।”

पिछले महीने, युनाइटेड ने कहा कि वह लगभग 3,600 घरेलू मार्गों पर वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट का उपयोग करेगा। एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन ने स्प्रिंग ब्रेक के दौरान प्रमुख केंद्रों और ऑरलैंडो, फ्लोरिडा के बीच उड़ान भरने के लिए 364 सीटों के साथ अपने बेड़े में सबसे बड़े विमान 777 को समर्पित किया।

कोविड महामारी की शुरुआत में, अमेरिकी एयरलाइनों ने घरेलू मार्गों के लिए अपने सबसे बड़े जेट विमानों को फिर से नियुक्त किया जब अंतरराष्ट्रीय यात्रा संकट और यात्रा प्रतिबंधों से प्रभावित थी। अब जब अंतरराष्ट्रीय यात्राएं जोर पकड़ रही हैं, तो उन विमानों के लिए प्रतिस्पर्धा कड़ी हो गई है।

और, कॉक्स ने कहा, एयरलाइन कितनी उड़ानें बढ़ा सकती है, इसकी सीमाएं हैं, खासकर अपने सबसे बड़े विमानों के साथ।

“हर द्वार समान नहीं है,” उन्होंने कहा। “आप एक विस्तृत शरीर नहीं रख सकते [airplane] हर गेट पर।”

बड़े विमानों की ओर रुझान पायलटों, हवाई यातायात नियंत्रकों और नए विमानों की कमी के साथ एयरलाइन के अधिकारी व्यस्त वसंत और गर्मियों की अपेक्षा के दौरान अधिक महत्व ले रहे हैं।

युनाइटेड के वाइस प्रेसिडेंट कॉक्स ने कहा कि भीड़ भरे नेवार्क में ऑपरेशन को सुचारू रूप से चलाना महत्वपूर्ण है। उन्होंने कहा कि यदि विमान निर्धारित समय पर पर्याप्त तेजी से उड़ान नहीं भरते हैं, तो गेट की सीमित संख्या के कारण “आप देखेंगे कि यह एक पार्किंग स्थल में बदल जाता है।”

एयरलाइंस और संघीय अधिकारियों ने न्यूयॉर्क और वाशिंगटन, डीसी की सेवा करने वाले व्यस्त हवाई अड्डों में उड़ान कटौती और शेड्यूल देरी की इस गर्मी को दोहराने से बचने की उम्मीद में उड़ानों को ट्रिम करने पर सहमति व्यक्त की है।

पिछले महीने, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने कहा कि यह एयरलाइनों को व्यवधान से बचने के साधन के रूप में न्यूयॉर्क शहर और वाशिंगटन के रीगन नेशनल एयरपोर्ट पर हवाई अड्डों पर उड़ानों में कटौती करने की अनुमति देगा।

अमेरिकन एयरलाइंस ने कहा कि एफएए की स्लॉट छूट के जवाब में यह इस गर्मी में लागार्डिया हवाई अड्डे और नेवार्क से चुनिंदा मार्गों पर अस्थायी रूप से आवृत्तियों को कम कर देगा।

एक प्रवक्ता ने कहा, “हम वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था की पेशकश करने के लिए सक्रिय रूप से प्रभावित ग्राहकों तक पहुंच रहे हैं।” एयरलाइन डलास फोर्ट/वर्थ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, शिकागो ओ’हारे और फिलाडेल्फिया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर अपने केंद्रों पर कम आवृत्तियों से विमानों को पुन: आवंटित करने की योजना बना रही है।

युनाइटेड एयरलाइंस ने गुरुवार को एक बयान में कहा कि एफएए योजना के जवाब में, वह न्यूयॉर्क और नेवार्क पीक दैनिक प्रस्थान को 438 से घटाकर 408 कर देगी और न्यूयॉर्क क्षेत्र से वाशिंगटन डीसी तक सेवा को कम कर देगी। 2019 के इसी महीने की तुलना में उन हवाईअड्डों पर % अधिक सीटें और इससे 2% से कम ग्राहकों के प्रभावित होने की उम्मीद है।

डेल्टा एयरलाइंस‘ संचालन प्रमुख ने एफएए को यह भी बताया है कि एयरलाइन उन छूटों की तलाश करना चाहती है जो इसे उड़ानों को कम करने की अनुमति देगी।

एफएए ने कहा कि यह उम्मीद करता है कि “एयरलाइंस यात्रियों पर प्रभाव को कम करने के लिए कार्रवाई करेगी, जिसमें अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए बड़े विमान का संचालन करना और यात्रियों को किसी भी संभावित व्यवधान के बारे में पूरी तरह से सूचित करना शामिल है।”

हालाँकि, कुछ एयरलाइनों को बड़े विमानों पर स्विच करने की चुनौती है। जेटब्लू एयरवेजउदाहरण के लिए, सभी नैरो-बॉडी जेट्स को ऑपरेट करता है।

“हमारे पास 70-सीटर नहीं है जिसे हम 150 में बदल सकते हैं[-seater]जेटब्लू के सीईओ रॉबिन हेस ने पिछले हफ्ते सीएनबीसी को बताया।

इसके अलावा, एयरलाइन अपनी कई उड़ानों के लिए क्षेत्रीय वाहकों को अनुबंधित नहीं करती है, जैसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनें करती हैं।

हेस ने कम क्षमता के बारे में कहा, “इसका जेटब्लू और हमारे ग्राहकों पर बहुत महत्वपूर्ण वित्तीय प्रभाव पड़ने वाला है।” “यह हमेशा छोटे समुदाय होते हैं जो इस पर असंगत प्रभाव डालते हैं।”

प्रति विमान यात्रियों को बढ़ाने में मदद करने के लिए, यूनाइटेड और अन्य नेटवर्क वाहक भी क्षेत्रीय फीडर एयरलाइनों पर अपनी निर्भरता कम कर रहे हैं, जहां पायलट की कमी सबसे तीव्र है और इकाई लागत अधिक है।

डेल्टा ने कहा कि इस साल उसकी 70% घरेलू उड़ानें मेनलाइन एयरलाइन द्वारा संचालित की जाती हैं, जो 2019 में 55% थी। एक प्रवक्ता ने सीएनबीसी को बताया कि 2019 से प्रति प्रस्थान सीटें 15 हैं।

डेल्टा भी बोस्टन से शिकागो, सिएटल से सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स से लास वेगास जैसे पारंपरिक व्यावसायिक मार्गों पर एयरबस ए 320 और बोइंग 737 जैसे क्षेत्रीय जेट से मेनलाइन विमानों में स्थानांतरित हो गया है। एक प्रवक्ता ने कहा कि इसने लास वेगास, ह्यूस्टन, डलास/फोर्ट वर्थ और सैन एंटोनियो, टेक्सास में क्षेत्रीय जेट विमानों को पूरी तरह से हटा दिया है, उन्हें बड़े विमानों से बदल दिया है।

कुछ प्रमुख एयरलाइनों ने क्षेत्रीय एयरलाइनों में पायलटों की कमी का हवाला देते हुए कुछ छोटे हवाई अड्डों पर सेवा रोक दी है। अमेरिकी ने पिछले साल डब्यूक, आयोवा और यूनाइटेड सहित शहरों को छोड़ दिया और हाल ही में कहा कि वह जून में एरी, पेन्सिलवेनिया के लिए उड़ान भरना बंद कर देगा। डेल्टा ने यह भी कहा कि वह अस्थायी रूप से राजकीय महाविद्यालय, पेन्सिलवेनिया और उस महीने ला क्रॉसे, विस्कॉन्सिन के लिए सेवा बंद कर देगी।

मेनलाइन उड़ानों के बदले में क्षेत्रीय उड़ानों को कम करने से “यात्रियों के लिए आधे में प्रस्थान विकल्प कम हो सकते हैं, जिसका अर्थ है लंबी यात्रा और उच्च यात्रा समय और लागत का बोझ, लेकिन इसका मतलब यह भी हो सकता है कि पहले से सेवा किए गए एक शहर को अब और सेवा नहीं दी जा सकती है,” फेय मालार्की ने कहा ब्लैक, क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन के अध्यक्ष और सीईओ।

“यह छोटे समुदायों के लिए एक और नुकसान है जिनके पास बड़े विमानों को भरने के लिए यात्री नहीं हैं,” उसने कहा।

— सीएनबीसी के गेब्रियल कोर्टेस इस लेख में योगदान दिया।