‘लोग सिर्फ अपने जेट चाहते हैं।’ पेरिस एयर शो उत्पादन बढ़ाने के लिए बोइंग, एयरबस दौड़ के रूप में लौटा

विमानन उद्योग के सबसे बड़े एयर शो में से एक के व्यक्तिगत रूप से आयोजित होने के बाद से चार वर्षों में बहुत कुछ बदल गया है।

कोविड-19 महामारी ने यात्रा की मांग को तबाह कर दिया, विमानन उद्योग ने हजारों अनुभवी श्रमिकों को बहा दिया और नए जेट के लिए रोलर कोस्टर भूख ने नए विमानों की उत्पादन दरों पर कहर बरपाया।

आखिरकार, पेरिस एयर शो – एक व्यापार कार्यक्रम जहां कंपनियों को नई तकनीक, वाणिज्यिक और सैन्य विमान, और हड़ताल के सौदे दिखाने का मौका मिलता है – सोमवार को हवाई यात्रा की मांग में वृद्धि के दौरान, एयरलाइनों को इसे खिलाने के लिए जेट के लिए भूख से मरना पड़ता है। . सवाल यह है कि क्या बोइंगएयरबस और उनके कई आपूर्तिकर्ता पकड़ सकते हैं।

विमान-पट्टे पर देने वाली फर्म एवोलॉन के सीईओ एंडी क्रोनिन ने कहा, “यह ऑर्डर बुक पर दबाव बना रहा है – यह इस्तेमाल किए गए विमान पट्टे दरों पर ऊपर की ओर गति पैदा कर रहा है और एयरलाइंस को समझौता करने के लिए मजबूर कर रहा है।”

एविएशन एनालिटिक्स फर्म IBA ने पिछले हफ्ते अनुमान लगाया था कि शो के दौरान लगभग 2,100 विमानों के ऑर्डर हो सकते हैं क्योंकि एयरलाइंस पुराने विमानों की जगह लेती है और हवाई यात्रा में भविष्य की वृद्धि के लिए तैयार होती है।

पिछले साल भर में, बोइंग सहित ग्राहकों से बड़े आदेश या प्रारंभिक समझौते लॉग किए हैं यूनाइटेड एयरलाइन्स, सऊदिया और नया सऊदी वाहक रियाद एयर। इस साल की शुरुआत में एयर इंडिया के बड़े ऑर्डर में बोइंग और एयरबस दोनों जेट शामिल थे।

टर्किश एयरलाइंस के चेयरमैन ने पिछले महीने संवाददाताओं से कहा था कि वाहक लगभग 600 विमानों का ऑर्डर देने की योजना बना रहा है, दोनों चौड़े और छोटे आकार के विमान। यह ऑर्डर किसी एक एयरलाइन के लिए अब तक का सबसे बड़ा ऑर्डर होगा, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह शो के लिए एक साथ आएगा या नहीं।

IBA के मुख्य अर्थशास्त्री, स्टुअर्ट हैचर ने 15 जून के पूर्वानुमान में लिखा है कि डेल्टा एयरलाइंस, मलेशिया एयरलाइंस और एयर फ्रांस-केएलएम खरीदार हो सकते हैं, लेकिन समय अभी निश्चित नहीं है। उन्होंने कहा कि एयर बाल्टिक भी अपने एयरबस ए220 बेड़े का विस्तार करने पर विचार कर सकता है।

हैचर ने लिखा, “राजनीतिक माहौल को देखते हुए अभी भी किसी भी चीनी विस्तार को कॉल करना जल्दबाजी होगी, लेकिन मुझे आश्चर्य नहीं होगा कि टॉप-अप ऑर्डर आ रहे हैं।”

निर्माताओं के लिए अब सबसे बड़ी चुनौती उत्पादन बढ़ाना है। बोइंग 737 और एयरबस ए320 जैसे संकरे शरीर वाले जेट के लिए स्लॉट वर्षों से बिक चुके हैं। अब जबकि लंबी दूरी की यात्रा वापस आ रही है, कुछ एयरलाइनें अपने बड़े, लंबी दूरी के जेट विमानों के बेड़े का विस्तार करने पर विचार कर सकती हैं।

लेकिन दुनिया भर के ग्राहकों को नए विमानों के लिए अपेक्षा से अधिक समय तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया गया है क्योंकि बोइंग, एयरबस और दुनिया भर के आपूर्तिकर्ताओं का जाल उत्पादन बढ़ाने की कोशिश कर रहा है। इसकी सीमित एयरलाइन क्षमता है, जिससे हवाई किराए अधिक हैं।

क्वांटास के सीईओ एलन जॉयस ने पिछले हफ्ते सीएनबीसी को बताया कि उन्हें उम्मीद है कि आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे 2025 तक रहेंगे।

बोइंग और एयरबस उस मांग को पूरा करने के लिए आने वाले वर्षों के लिए उत्पादन दर बढ़ाने के लिए छटपटा रहे हैं।

उत्पादन में देरी ने नए और पुराने दोनों विमानों को पट्टे पर देने के लिए दरें बढ़ा दी हैं क्योंकि एयरलाइंस उड़ानों को बढ़ावा देने के लिए अन्य अवसरों की तलाश करती हैं।

नए बोइंग 737 मैक्स 8 विमान जुलाई में लगभग $350,000 प्रति माह के लिए पट्टे पर हैं, जनवरी 2020 में $305,000 से ऊपर, क्योंकि महामारी शुरू हो रही थी, IBA का अनुमान है। नई एयरबस 320 की कीमत उस अवधि के $325,000 से बढ़कर $355,000 हो गई है। पुराने संस्करण पूर्व-महामारी के स्तर के करीब हैं।

“लोग सिर्फ अपने जेट चाहते हैं,” एरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबौलाफिया ने कहा।