भारत इलेक्ट्रिक वाहनों से प्यार करना सीख रहा है — लेकिन वे कार नहीं हैं

जब ज्यादातर लोग इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में सोचते हैं, तो वे कारों के बारे में सोचते हैं।

जैसे ब्रांड्स से टेस्ला और रिवियन संयुक्त राज्य अमेरिका में, करने के लिए एनआईओ और XPeng चीन में, इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री में वृद्धि हुई है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने बताया कि 2022 की पहली तिमाही में दो मिलियन ईवी बेचे गए थे – यह एक दशक पहले की तुलना में एक महत्वपूर्ण छलांग है जब दुनिया भर में केवल 120,000 कारों की बिक्री हुई थी।

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भारत अलग है। संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन ने ईवी कारों को अपनाने पर ध्यान केंद्रित किया है। लेकिन भारत में, दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था, स्कूटर, मोपेड और मोटरबाइक जैसे दोपहिया वाहन बाजार पर हावी हैं।

मैक्वेरी ग्रुप में मोबिलिटी रिसर्च के प्रमुख जेम्स होंग ने कहा कि भारत में कारों की तुलना में दोपहिया वाहनों की अधिक मांग है और इसमें कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए।

हांग ने कहा कि अविकसित सड़क बुनियादी ढांचे और कम व्यक्तिगत आय लोगों के लिए कारों के बजाय स्कूटर, मोटरबाइक या मोपेड के मालिक होने के लिए इसे अधिक सुविधाजनक और सस्ती बनाती है।

फिर भी, गोद लेना कम रहता है।

ईवी कुल ऑटोमोबाइल बिक्री का लगभग 2% ही बनाते हैं, लेकिन भारत सरकार के पास अगले दशक में दोपहिया वाहनों की खरीद बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करते हुए ईवी अपनाने को बढ़ाने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य है।

दिसंबर में प्रकाशित बैन एंड कंपनी के अनुमानों के अनुसार, 2030 तक भारत में बिक्री 40% से 45% के बीच बढ़ने की उम्मीद है, जिस बिंदु पर सालाना 13 मिलियन नए वाहन बेचे जाएंगे।

सलाहकार फर्म ने कहा कि भारत का चार पहिया वाहन क्षेत्र 2030 तक केवल 15% से 20% तक बढ़ने के लिए तैयार है, सालाना 1 मिलियन नए वाहन बेचे जाते हैं।

कोटक सिक्योरिटीज के डिप्टी वाइस प्रेसिडेंट (इक्विटी रिसर्च) अरुण अग्रवाल ने कहा कि भारत के चार-पहिया ईवी सेगमेंट की ग्रोथ कम होने की उम्मीद है क्योंकि कारों का स्वामित्व ज्यादातर उन ड्राइवरों के पास होता है जो शहर से बाहर लंबे रूट पर यात्रा करते हैं।

बैन एंड कंपनी का अनुमान है कि भारत के ईवी उद्योग की पूरी आपूर्ति श्रृंखला में कुल राजस्व 2030 तक $76 बिलियन से $100 बिलियन उत्पन्न करेगा।

अग्रवाल ने कहा कि भारत में लोगों ने लंबे समय से दो पहियों को चार के बजाय पसंद किया है, और देश में 10 से अधिक स्टार्टअप हैं जो बाजार की सेवा कर रहे हैं।

मोतीलाल ओसवाल सिक्योरिटीज के इक्विटी रिसर्च एनालिस्ट जिनेश गांधी ने सीएनबीसी को बताया कि भारत को दोपहिया वाहनों की खरीदारी बढ़ाने के लिए उन्हें सस्ता करने की जरूरत है, और अधिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की जरूरत है।

गांधी ने कहा कि आंतरिक दहन इंजन वाले 90% दोपहिया वाहनों की कीमत 70,000 रुपये ($ 845) और 140,000 रुपये (1,690 डॉलर) के बीच है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की शुरुआती कीमत 160,000 रुपये तक हो सकती है।

कोटक के अग्रवाल ने कहा कि अगर बैटरी की कीमतें गिरती हैं तो ईवी की लागत कम हो जाएगी।

बैन एंड कंपनी ने कहा कि उच्च मुद्रास्फीति और बाधित आपूर्ति श्रृंखलाओं ने 2022 में बेहतर कीमतों को बढ़ावा दिया है। आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए ईवी के लिए लागत में अतिरिक्त 20% से 30% तक की गिरावट आएगी।

दोपहिया ईवी निर्माता ओला इलेक्ट्रिक के मुख्य वित्तीय अधिकारी अरुण कुमार ने कहा कि यह एक “मिथक” है कि ईवी आंतरिक दहन वाहनों की तुलना में अधिक महंगे हैं क्योंकि “ईवी के स्वामित्व की जीवनचक्र लागत दो या चार की तुलना में कम है”। पहिया वाहन जो ईंधन पर चलता है।

इसका मतलब है कि ईवी के मालिक ईंधन की बचत कर सकते हैं और रखरखाव की लागत उच्च प्रारंभिक खरीद मूल्य की भरपाई कर सकती है, उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि ओला के दोपहिया स्कूटर, एक आगामी मोटरबाइक और चार पहिया यात्री कार की रेंज 1,000 डॉलर से 50,000 डॉलर के बीच है।

“कोई वापस नहीं आ रहा है [internal combustion engine] वाहन। यह एक ही दिशा है,” कुमार ने कहा।

कोटक के अग्रवाल ने कहा कि भारत में केंद्र और राज्य सरकारें भारत में उपभोक्ताओं को ईवीएस पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहन प्रदान कर रही हैं।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, सरकारी कार्यक्रमों ने ईवी सार्वजनिक बसों और टैक्सियों के उत्पादन को बढ़ाने के साथ-साथ भारत भर में चार्जिंग स्टेशनों को बढ़ाने के लिए धन उपलब्ध कराया है।

भारत के परिवहन के लिए त्वरित ई-गतिशीलता क्रांति ने कहा कि ईवी मालिकों को खरीद के समय सड़क कर में छूट दी जाती है, और उनके आयकर पर कटौती प्राप्त होगी।

कुमार ने कहा कि कर सहित, भारत में दोपहिया आंतरिक दहन इंजन वाहनों के मालिक आम तौर पर अपने वाहन के लिए प्रति माह 3,000 रुपये का भुगतान करते हैं। उन्होंने कहा कि पेट्रोल पर बचाए गए पैसे के साथ मिलकर सरकार की पहल का मतलब यह होगा कि वाहन पर मासिक किस्त एक ग्राहक के लिए काफी हद तक मुफ्त हो जाती है।

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने का चलन बढ़ेगा, वैसे-वैसे देश भर में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर भी बढ़ेगा। कोटक के अग्रवाल ने कहा कि कार्बन-गहन वाहनों से स्विच को दूर करने से लोगों को रोकने वाला एक कारक बना हुआ है।

गांधी ने कहा, “यदि आप सड़क पर फंसे हैं, तो आपके पास वाहन को निकटतम चार्जिंग स्टेशन तक ले जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, जो समय के साथ-साथ लागत-उपभोक्ता भी है।”

बैन एंड कंपनी की रिपोर्ट में कहा गया है कि सड़कों पर आने वाली ईवी कंपनियों की संख्या का समर्थन करने के लिए भारत के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करने की आवश्यकता होगी, यह देखते हुए कि कई कंपनियों ने शुरुआती निवेश किया है और चार्जर की उपलब्धता बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

उनमें से एक है टाटा पावर, भारत की सबसे बड़ी निजी स्वामित्व वाली बिजली उत्पादन कंपनी।

टाटा पावर ने दावा किया कि उसने भारत के 300 शहरों और कस्बों में लगभग 2,500 चार्जिंग स्टेशन बनाए हैं। वे देश के 600 में से 350 राजमार्गों पर पाए जा सकते हैं, फर्म के व्यवसाय विकास के प्रमुख वीरेंद्र गोयल ने कहा।

उन्होंने कहा कि कई ईवी मालिक “रेंज चिंता” से पीड़ित हैं, जब चार्जिंग स्टेशनों के बीच की दूरी बहुत दूर है, और अंतर को पाटने से अधिक ड्राइवरों को ई-गतिशीलता की ओर पलायन करने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा, उन्होंने कहा।

गोयल ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य 2028 तक पूरे भारत में 25,000 चार्जर बनाना है।

सुधार: इस लेख को सटीक रूप से रिपोर्ट करने के लिए अपडेट किया गया है कि भारत दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में कहां रैंक करता है। पहले के संस्करण ने इसकी रैंकिंग को गलत बताया।