जनरल मोटर्स का चीन का कारोबार नुकसान पहुंचा रहा है, और यह सिर्फ कोविड की वजह से नहीं है

जनरल मोटर्स चीन में जमीन खो रही है, एक दशक से अधिक समय से इसका शीर्ष बिक्री बाजार और डेट्रायट ऑटोमेकर के लिए दो मुख्य लाभ इंजनों में से एक है।

देश में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी, इसके संयुक्त उद्यमों सहित, 2015 में लगभग 15% से गिरकर पिछले साल 9.8% हो गई है – पहली बार यह 2004 के बाद से 10% से नीचे गिर गई है। संचालन से इसकी कमाई भी लगभग 70% गिर गई है। 2014 में चोटी के बाद से%।

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कोरोनावायरस महामारी, जो चीन में उत्पन्न हुई, आंशिक रूप से दोष देने के लिए है। हालाँकि, वैश्विक स्वास्थ्य संकट से वर्षों पहले गिरावट शुरू हुई और अमेरिका और चीन के बीच बढ़ते आर्थिक और राजनीतिक तनाव के बीच यह और अधिक जटिल होती जा रही है।

राष्ट्रवाद से प्रेरित सरकार समर्थित घरेलू वाहन निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है और मोटर वाहन उद्योग और इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में उपभोक्ता धारणाओं में पीढ़ीगत बदलाव आ रहा है।

उदाहरण के लिए, 34 वर्षीय विज्ञान शिक्षक विल सुंडिन को लें, जिन्होंने सीएनबीसी को बताया कि उन्होंने कभी भी चीनी-ब्रांडेड वाहन खरीदने की कल्पना नहीं की थी जब वे शहर में गए थे। 2011 में देश। हाल ही में सुंदरिन ने चीन के हुनान प्रांत की राजधानी चांग्शा में अपने दैनिक चालक के रूप में एक Nio ET7 इलेक्ट्रिक वाहन खरीदा।

“मैं कुछ बड़ा और आरामदायक चाहता था, लेकिन मैं कुछ ऐसा भी चाहता था जो थोड़ा तेज़ हो,” उन्होंने कहा। “मुझे इसका लुक पसंद है।”

YouTube कार समीक्षक के रूप में चांदनी दिखाने वाले सुंदरिन चीनी वाहन उद्योग को अच्छी तरह से जानते हैं। उन्होंने अपने Nio को प्रतिद्वंद्वी चीनी वाहन निर्माताओं से मॉडल के ऊपर खरीदा एक्सपेंग, ली ऑटो और आईएम मोटर्स। उन्होंने कहा कि वाहन की बैटरी को नए सिरे से स्वैप करने की क्षमता, रिचार्ज करने के बजाय, “इसे बहुत जल्दी आगे बढ़ाएं।”

उनकी विचार सूची में नहीं है? जीएम के कैडिलैक और ब्यूक जैसे अमेरिकी ब्रांड, जिन्होंने शुरू में चीन में ऑटोमेकर के विकास का नेतृत्व किया।

“कैडिलैक की चीन में अच्छी छवि है, लेकिन यह महंगा है,” सुंदरिन ने कहा, जो पहले 2012 फोर्ड फोकस के मालिक थे। “मुझे लगता है कि वे जिस समस्या का सामना कर रहे हैं वह यह है कि उनके पास प्रतिस्पर्धा है, नई प्रतियोगिता है, बहुत सी नई प्रतियोगिता है, विभिन्न दिशाओं से जिनकी वे उम्मीद नहीं कर रहे थे।”

यह प्रतिस्पर्धा जीएम के लिए तेजी से एक समस्या बनती जा रही है, जिसने अपने चीनी व्यवसाय के साथ ऐसे मुद्दों को स्वीकार किया है। हालांकि, कंपनी ने नए ईवीएस और ड्यूरेंट गिल्ड नामक एक नई व्यावसायिक इकाई के वादे के अलावा प्रवृत्ति को उलटने के बारे में अधिक आश्वासन नहीं दिया है जो अमेरिका से चीन के लिए उच्च मार्जिन वाले महंगे वाहनों का आयात करेगा।

जबकि कई अमेरिकी ब्रांड चीन में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहे हैं, जीएम की गिरावट विशेष रूप से उल्लेखनीय है। देश में जीएम का संचालन इसके क्रॉसस्टाउन प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत बड़ा है फोर्ड मोटर, उदाहरण के लिए। अपने यूरोपीय परिचालनों को छोड़ने और उत्तरी अमेरिका, चीन और कुछ हद तक दक्षिण अमेरिका पर बड़े पैमाने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अन्य जगहों पर कामकाज बंद करने के बाद वैश्विक स्तर पर इसका बहुत छोटा पदचिह्न है।

केवल कुछ बाजारों पर अत्यधिक निर्भर रहना जोखिम भरा हो सकता है। लेकिन इसने जीएम के लिए रिकॉर्ड कमाई का नेतृत्व किया है, क्योंकि सीईओ मैरी बारा के तहत कंपनी ने खराब प्रदर्शन वाले परिचालनों को खत्म कर दिया है। इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक स्तर पर जीएम के विकास के लिए एक नया अवसर हो सकते हैं, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि आने वाले वर्षों में चीन में सुधार की तुलना में यह एक कठिन लड़ाई होगी।

“उन परिवर्तनों के साथ, जो उत्तरी अमेरिका और चीन पर फिर से ध्यान देने के साथ, यूरोप से बाहर निकलना, अनिवार्य रूप से, अब एक जोखिम भरा परिदृश्य बनाता है कि आपके पास कुछ मुद्दे हैं, कई मुद्दे हैं, चीनी बाजार में चल रहे हैं, “ग्लोबलडेटा कंपनी एलएमसी ऑटोमोटिव के कार्यकारी उपाध्यक्ष जेफ शूस्टर ने कहा।

जीएम हाल की तिमाहियों में चीन में अपने संचालन की भूमिका को कम कर रहा है, जिसमें सीएफओ पॉल जैकबसन ने कहा है कि जीएम के वित्तीय प्रदर्शन के लिए चीन “निर्णायक नहीं” है जब उन्होंने अक्टूबर में आय पर चर्चा की।

बर्रा ने दिसंबर में कहा था कि चीन जीएम के कारोबार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, लेकिन कंपनी अन्य मुद्दों पर भी ध्यान दे रही है, जिसमें सरकार की अब-निष्क्रिय “शून्य कोविद” नीति और हालिया विरोध शामिल हैं।

ऑटोमोटिव प्रेस एसोसिएशन की बैठक के दौरान उन्होंने कहा, “हम अभी भी वहां अवसर देखते हैं … जाहिर है, हम भूराजनीतिक स्थिति भी देखते हैं। हम शून्य में काम नहीं कर सकते।” “लेकिन हम वहां अवसर देखना जारी रखेंगे और हम स्थिति का मूल्यांकन करना जारी रखेंगे, लेकिन हमारी योजना ईवीएस में नेतृत्व की स्थिति में है।”

चीन में जीएम के लिए एक उज्ज्वल स्थान एक संयुक्त उद्यम द्वारा बनाया गया उसका विलिंग होंगगैंग मिनी है, जो बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाला ईवी है। 2020 के मध्य में बिक्री शुरू होने के बाद से, इकोनॉमी कार की 1 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं।

फिर भी, इस साल की शुरुआत में जैकबसन ने कहा कि चीन के कोरोनोवायरस महामारी से निपटने और कोविद के मामलों में वृद्धि के कारण 2022 में परिचालन के लिए इक्विटी आय में लगभग 40% की गिरावट आई है।

जीएम चीन से अपनी कमाई को इक्विटी आय के रूप में रिपोर्ट करता है क्योंकि देश गैर-चीनी वाहन निर्माताओं के लिए संयुक्त उद्यमों को अनिवार्य करता है – टेस्ला के अलावा, जिसे छूट दी गई थी। जीएम के 10 संयुक्त उद्यम, दो पूर्ण स्वामित्व वाले विदेशी उद्यम और चीन में 58,000 से अधिक कर्मचारी हैं। इसके ब्रांडों में कैडिलैक, ब्यूक, शेवरलेट, वूलिंग और बाओजुन शामिल हैं।

“हम अभी चीन में बहुत सारे कोविद मामले देखते हैं जो उपभोक्ता को धीमा कर देते हैं। इसलिए हम उम्मीद करते हैं कि यह थोड़ा धीमा बिल्डअप होगा लेकिन उम्मीद है कि हम समय के साथ उपयोग किए जाने वाले स्तरों पर वापस काम कर रहे हैं।” , “उन्होंने 31 जनवरी को कमाई कॉल के दौरान संवाददाताओं से कहा।

लेकिन यह सिर्फ महामारी से संबंधित नहीं है। 2014 और 2015 में 2 बिलियन डॉलर से अधिक के शिखर के बाद से GM के चीनी परिचालन और संयुक्त उपक्रमों से इक्विटी आय 67% गिर गई है। इसमें तब से लेकर 2019 तक लगभग 45% की गिरावट शामिल है – चीन की अर्थव्यवस्था और वाहन उत्पादन को कोरोनावायरस से पंगु बनाने से पहले। 2022 में, GM के चीनी परिचालनों ने GM के लिए $677 मिलियन की इक्विटी आय अर्जित की।

“यह कोविद नहीं है। यह कोविद से पहले अच्छी तरह से शुरू हुआ,” चीन, विद्युतीकरण और स्वायत्त वाहनों पर केंद्रित एक परामर्श फर्म, ज़ोज़ो गो के सीईओ माइकल डन। “यह संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बीच बढ़ते तनाव के साथ मेल खाता है। कोई सवाल नहीं है, और इसे मापना असंभव है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक कारक है।”

ड्यूने, 2013-15 से जीएम के इंडोनेशिया संचालन के अध्यक्ष ने कहा कि जीएम और अन्य गैर-घरेलू वाहन निर्माताओं की गिरावट चीन के बाजार की धीमी वृद्धि के साथ आती है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से अधिक प्रतिस्पर्धी हो रहे हैं और सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव – जिसे सरकार द्वारा बड़े पैमाने पर सब्सिडी दी गई है। एजेंसियों।

उन्होंने कहा, “वे सभी वास्तव में पिछले पांच वर्षों में मध्य बाजार के ब्रांडों के रूप में इसे ठोड़ी पर ले गए हैं। चीनी उपभोक्ता तेजी से चीनी ब्रांड खरीद रहे हैं।” “यह एक भूकंपीय बदलाव है … मानसिकता बदल गई है।”

घरेलू स्टार्टअप्स और ऑटोमेकर्स ने बीजिंग को नए ऊर्जा वाहनों की पैठ बढ़ाने के अपने लक्ष्य को महसूस करने में मदद की है – एक श्रेणी जिसमें इलेक्ट्रिक कार शामिल हैं। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के अनुसार, पिछले साल चीन में बेची गई एक-चौथाई से अधिक यात्री कारें नई ऊर्जा वाहन थीं, जो इस साल पैठ 36% तक पहुंचने की भविष्यवाणी करती है।

कुल मिलाकर मंदी के दौर से गुजर रहे ऑटो बाजार में स्थानीय कंपनियों ने उस वृद्धि का एक हिस्सा हड़पने के लिए दौड़ लगा दी। स्टार्टअप जैसे एनआईओ चीन में आकांक्षी जीवनशैली और स्टेटस सिंबल के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों के विचार को बढ़ावा देने में मदद की। और घरेलू निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती गुणवत्ता ने चीन के उपभोक्ताओं के बीच बढ़ते राष्ट्रवादी गौरव को समर्थन और टैप करने में मदद की।

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के अनुसार, चीनी ब्रांडों ने 2015 के बाद से पिछले साल चीन में बेचे गए सभी यात्री वाहनों का लगभग आधा हिस्सा बाजार हिस्सेदारी में 21% की वृद्धि की है। तुलना के लिए, उस दौरान अमेरिका में अमेरिकी ब्रांडों की बिक्री लगभग 45% के स्तर पर रही है।

“जाहिर है कि बाजार सिर्फ एक अलग जगह पर रहा है, इसका बहुत कुछ नीति-चालित है,” शूस्टर ने कहा।

LMC ऑटोमोटिव की रिपोर्ट के अनुसार पिछले साल देश में शीर्ष 10 वाहन निर्माताओं में से आधे चीनी कंपनियों के थे, जो 2015 में केवल तीन थे। सबसे उल्लेखनीय है बीवाईडी ऑटोएक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता जो तब से लगभग 445,000 इकाइयों की बिक्री से बढ़कर पिछले साल लगभग 2 मिलियन हो गया है, जिससे यह चीन में बिक्री के मामले में शीर्ष पांच वाहन निर्माताओं में से एक बन गया है।

“मुझे लगता है कि जीएम के पतन का नंबर 1 कारण चीनी राष्ट्रवाद की ओर झुकाव है,” ड्यूने ने कहा। “यह चीन का रूप लेता है जिसने घोषणा की है कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों में वैश्विक प्रभुत्व बनना चाहता है और यह बीवाईडी जैसे राष्ट्रीय चैंपियनों को खेती करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ कर रहा है।”

जीएम के अलावा, अमेरिका के अन्य पुराने वाहन निर्माता – फोर्ड और क्रिसलर-वंशज स्टेलेंटिस – ज्यादा बेहतर प्रदर्शन नहीं किया है। दोनों ने बिक्री में महत्वपूर्ण गिरावट का अनुभव किया है; हालांकि, दोनों में से किसी ने भी बाजार को छोड़ने की कोई योजना नहीं बताई है।

फरवरी में, फोर्ड ने व्हर्लपूल के एक पूर्व कार्यकारी सैम वू को नामित किया, जो अक्टूबर में ऑटोमेकर में शामिल हो गए, 1 मार्च से शुरू होने वाले चीन के संचालन के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी के रूप में।

कंपनी की वार्षिक फाइलिंग के अनुसार, चीन में फोर्ड की बाजार हिस्सेदारी 2019 के बाद से लगभग 2% रही है, जो 2015 और 2016 में 4.8% थी।

चीन में फोर्ड की समस्याएं सिर्फ विदेशों में ही नहीं हैं। कंपनी ने फरवरी में कहा था कि वह मिशिगन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 3.5 अरब डॉलर के एक नए बैटरी संयंत्र पर चीनी आपूर्तिकर्ता CATL के साथ सहयोग करेगी। सौदे की फ्लोरिडा के सेन मार्को रुबियो सहित कुछ रिपब्लिकनों ने आलोचना की है, जिन्होंने बिडेन प्रशासन से CATL से लाइसेंस प्रौद्योगिकी के लिए फोर्ड के सौदे की समीक्षा करने का अनुरोध किया।

चीन में जीप वाहनों का उत्पादन करने वाले स्टेलेंटिस और गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल समूह के बीच संयुक्त उद्यम ने 2022 के अंत में दिवालियापन के लिए दायर किया, साझेदारी को भंग करने और देश में अपनी एसयूवी आयात करने के निर्णय के बाद।

स्टेलेंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस ने कहा है कि कंपनी देश में “एसेट-लाइट” दृष्टिकोण अपना रही है, जो मुनाफे को बढ़ाने पर केंद्रित है और जरूरी नहीं कि बिक्री हो, जो 2022 में 7% घट गई।

“यह भी महत्वपूर्ण है कि आप महसूस करते हैं कि चीन में हमारी वित्तीय स्थिति में काफी सुधार हुआ है,” उन्होंने पिछले महीने एक कॉल के दौरान संवाददाताओं से कहा, कंपनी “जगह की सफाई” कर रही है।

जबकि अमेरिकी-केंद्रित वाहन निर्माता फिर से संगठित होते हैं, चीन के स्थानीय वाहन निर्माता अपने घरेलू बाजार में जमीन हासिल करना जारी रखते हैं।

“चीन में लोगों को गर्व है,” Nio के मालिक सुंदिन ने कहा।

“जिस तरह ‘अमेरिकन मेड’ अमेरिका में है और उसके पीछे की सारी देशभक्ति चीन में है, [it’s] एक ही बात: ‘आखिरकार, हम एक फोन बना सकते हैं या हम एक ऐसी कार बना सकते हैं जो विदेशी वाहन निर्माताओं की तुलना में अच्छी या बेहतर हो।'”

– सीएनबीसी एवलिन चेंग इस रिपोर्ट में योगदान दिया।