टेस्ला के साथ फोर्ड की ईवी चार्जिंग डील जीएम, अन्य प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माताओं पर दबाव डालती है

डेट्रायट – के बीच एक आश्चर्यजनक सौदा फोर्ड मोटर और टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग तकनीक और बुनियादी ढांचे पर अन्य वाहन निर्माताओं की ईवी रणनीतियों पर नया दबाव पड़ सकता है।

दो प्रतिद्वंद्वियों के बीच गठजोड़ अगले साल की शुरुआत में फोर्ड मालिकों को अमेरिका और कनाडा में 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर तक पहुंच प्रदान करेगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि, फोर्ड की अगली पीढ़ी के ईवीएस – मध्य दशक तक अपेक्षित – टेस्ला के चार्जिंग प्लग का उपयोग करेंगे, जिससे फोर्ड वाहनों के मालिकों को एडॉप्टर के बिना टेस्ला सुपरचार्जर्स पर चार्ज करने की अनुमति मिलेगी।

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यह समझौता फोर्ड को स्पष्ट रूप से नेटवर्क से जुड़ने वाले पहले वाहन निर्माताओं में से एक बना देगा।

फोर्ड के सीईओ जिम फार्ले और टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने लाइव ऑडियो चर्चा के दौरान गुरुवार को सौदे की घोषणा की ट्विटर स्पेस। शुक्रवार की सुबह, फ़ार्ले ने स्वीकार किया कि टाई-अप फोर्ड के प्रतिद्वंद्वियों के लिए चुनौतियां पैदा करेगा।

“मुझे लगता है कि जीएम और अन्य लोगों के पास बनाने के लिए एक बड़ी पसंद है,” उन्होंने सीएनबीसी के “स्क्वाक बॉक्स” पर कहा।

फ़ार्ले की टिप्पणियों ने संदर्भित किया कि कौन सा ईवी प्लग यूएस में चार्ज करने के लिए मानक होना चाहिए सीसीएस के रूप में जाना जाने वाला एक चार्जर अब उद्योग का आदर्श है। टेस्ला वाहन और इसका सुपरचार्जर नेटवर्क NACS के रूप में जाने जाने वाले का उपयोग करता है। अन्य वाहन दोनों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन उन्हें एडॉप्टर की आवश्यकता होती है।

“सीसीएस एक महान मानक है, लेकिन यह काफी हद तक एक समिति द्वारा किया गया था, और मुझे लगता है कि जीएम और अन्य लोगों के पास बनाने के लिए एक बड़ा विकल्प होगा,” फार्ले ने सीएनबीसी को बताया। “क्या वे ग्राहकों के लिए फास्ट चार्जिंग चाहते हैं? या क्या वे अपने मानक पर टिके रहना चाहते हैं और कम चार्ज करना चाहते हैं?

फोर्ड का शेयर शुक्रवार को 6.2% बढ़कर 12.09 डॉलर प्रति शेयर पर बंद हुआ। टेस्ला के शेयर भी शुक्रवार को 4.7% चढ़े, सप्ताह के अंत में $193.17 पर।

आरबीसी कैपिटल के विश्लेषक टॉम नारायण ने कहा कि फोर्ड-टेस्ला सौदा जीएम, स्टेलेंटिस और अन्य वाहन निर्माताओं के लिए निकट अवधि के लिए नकारात्मक हो सकता है, जिनके पास इतने तेज चार्जर तक पहुंच नहीं है, जिन्हें ईवी गोद लेने के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है।

नारायण ने शुक्रवार के निवेशक नोट में कहा, “आज निश्चित रूप से फोर्ड शेयरों के लिए खबर सकारात्मक है (और संभावित रूप से जीएम / एसटीएलए के लिए नकारात्मक है), लेकिन आखिरकार, हमें लगता है कि इसे टेस्ला के लंबे खेल के रूप में देखा जाना चाहिए।”

टेस्ला का कहना है कि इसके 4,947 सुपरचार्जर स्टेशनों पर दुनिया भर में लगभग 45,000 सुपरचार्जर कनेक्टर हैं। कंपनी यह नहीं बताती है कि अमेरिका में कितने हैं अमेरिकी ऊर्जा विभाग की रिपोर्ट है कि देश में केवल लगभग 5,300 सीसीएस फास्ट चार्जर हैं।

जनरल मोटर्सविशेष रूप से फ़ार्ले की टिप्पणियों को संबोधित किए बिना, शुक्रवार को कहा कि “यह मानता है कि खुले चार्जिंग नेटवर्क और मानक पूरे उद्योग में ईवी अपनाने को सक्षम करने के लिए सबसे अच्छा तरीका हैं।” जीएम ने कहा कि यह सीसीएस के लिए एक खुले कनेक्टर मानक को विकसित करने और जारी रखने के लिए कंपनियों के एक समूह और एसएई इंटरनेशनल, पूर्व में ऑटोमोटिव इंजीनियर्स की सोसायटी के साथ काम कर रहा है, जो कि “फास्ट चार्जिंग के एक खुले नेटवर्क के निर्माण” के लिए महत्वपूर्ण था। पूरे उत्तरी अमेरिका में।”

डेट्रोइट ऑटोमेकर ने ईवी चार्जिंग प्रदाताओं के साथ कई साझेदारी की घोषणा की है और इस तरह के बुनियादी ढांचे के लिए अधिक संघीय समर्थन की पैरवी की है।

फार्ले ने गुरुवार को कहा कि फोर्ड एक यूएस चार्जिंग प्रोटोकॉल के लिए “पूरी तरह से प्रतिबद्ध” है जिसमें टेस्ला प्लग पोर्ट शामिल है।

मस्क, जब फ़ार्ले के साथ सौदे की घोषणा करते हुए, अन्य वाहन निर्माताओं को टेस्ला सुपरचार्जर नेटवर्क का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए संकेत दिया और कंपनी के चार्जिंग पोर्ट।

मस्क ने गुरुवार को कहा, “फोर्ड और शायद अन्य के साथ काम करना, इसे उत्तरी अमेरिकी मानक बना सकता है, मुझे लगता है कि उपभोक्ता इसके लिए बेहतर होंगे।”

टेस्ला ने पहले अपने निजी नेटवर्क को अन्य ईवी के लिए खोलने पर चर्चा की। व्हाइट हाउस के अधिकारियों ने फरवरी में घोषणा की थी कि टेस्ला 2024 के अंत तक अपने 7,500 चार्जिंग स्टेशनों को गैर-टेस्ला ईवी ड्राइवरों के लिए खोलने के लिए प्रतिबद्ध है।

संभावित खरीदारों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की सार्वजनिक चार्जिंग एक प्रमुख चिंता है, और टेस्ला के अलावा किसी भी वाहन निर्माता ने सफलतापूर्वक अपना नेटवर्क नहीं बनाया है। इसके बजाय, उन्होंने तीसरे पक्ष की कंपनियों के साथ साझेदारी की घोषणा की है जो अक्सर मालिकों के लिए अविश्वसनीय और निराशाजनक साबित हुई हैं।

अधिकांश अमेरिकी चालक घर से आस-पास के स्थानों के लिए वाहन मील में प्रवेश करते हैं। लेकिन ईवी खरीदार जो लंबी सड़क यात्राएं करना चाहते हैं, या जिनके पास चार्जर के साथ गैरेज तक पहुंच नहीं है, वे अक्सर विश्वसनीय, सार्वजनिक चार्जिंग तक पहुंच के बारे में चिंता करते हैं।

समस्या बदतर होती जा रही है: ड्राइवरों द्वारा चार्ज करने के कम से कम 1 प्रयास पिछले साल विफल हो गए जेडी पावर द्वारा पिछले साल जारी सार्वजनिक शुल्क पर एक अध्ययन।

– सीएनबीसी माइकल ब्लूम, लोरा कोलोडनी और जॉन रोज़वियर इस रिपोर्ट में योगदान दिया।